按传递动功率的方式不同，船舶推进装置型式可分为：（)Ⅰ、直接传动与间接传动Ⅱ、电力传动Ⅲ、调距桨传动Ⅳ、Z型传动Ⅴ、喷水推进器传动

A、直接产生减摇力矩

B、用于控制鳍角

C、产生减摇力矩，直接控制鳍角

D、用于减少横摇力矩

A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ

B、Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ

C、Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅲ

D、Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ

A、Ⅱ+Ⅳ

B、Ⅰ~Ⅳ

C、Ⅰ+Ⅱ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

A、鳍的伸缩轨道和滑块加润滑脂

B、鳍片有无腐蚀或碰撞变形

C、鳍的伸缩轨道和滑块的磨损

D、轴封或密封的水密性

A、可收放式减摇鳍/比水舱式小

B、主动水舱减摇装置/最小

C、陀螺减摇装置/比较大

D、不可收放式减摇鳍/最大

A、风机启动,空气至相应的边舱中,当船舶平衡则风机停止

B、边舱中的空气层起到气垫作用，水在位移时不会产生动态冲击

C、运转中风机使空气至相应的边舱中，船舶平衡后空气旁通

D、“出水阀”在运行中始终处于常开状态

A、低速电动机通过尾轴直接连接螺旋桨

B、中速电动机通过减速齿轮及尾轴连接螺旋桨

C、中速电动机通过Z型驱动带动对转螺旋桨

D、低速电动机在吊舱内直接带动螺旋桨

A、维护管理最方便

B、轴系布置比较自由

C、经济性最好

D、传动效率高

A、出水阀控制水的流向/风机停止运转

B、气阀控制风机的空气和水的流向/气机停止运转

C、气阀控制风机的空气和水的流向/空气引入大气

D、出水阀控制水的流向/空气引入大气

A、可选择减速比

B、主机不用换向

C、传动效率高

D、可多机车运行