可以作为船舶热能利用效率的综合性标准的是：（)

A、调节主机转速、改变螺距比

B、改变螺距比

C、改变转速比、进程比

D、改变螺距比和进程比

A、使全工况性能都能得到改善

B、降低柴油机排气背压

C、减小排气对涡轮的冲击

D、降低废气锅炉的废气流速

A、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

B、Ⅰ+Ⅱ

C、Ⅱ+Ⅲ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

A、柴油机动力装置火用效率

B、推进装置推进效率

C、船舶能量利用效率

D、船舶动力装置的总效率

A、动力装置利用的火用效率

B、动力装置的总效率

C、推进装置的推进效率

D、船舶能量利用效率

A、Ⅰ对

B、Ⅱ对

C、Ⅰ和Ⅱ都对

D、Ⅰ和Ⅱ都错

A、冷却水的部分热量用于海水淡化

B、动力涡轮通过PTO向曲轴输出功率

C、轴带发电机/电动机

D、冷却水的部分热量用于加热空调系统中的空气

A、2000Pa

B、2500Pa

C、3000Pa

D、3500Pa

A、J↑螺旋桨曲线变坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡

B、J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变坦;

C、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡;

D、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变坦;

A、大缸径，焊结构

B、超长行程，低油耗

C、废气涡轮增压，低油耗

D、使用劣质油，低速化