在路桥设计中，关于BIM协同设计说法不正确的是（)。

A、模型深度等级

B、模型深度分类

C、模型广度等级

D、模型广度分类

A、保证模型的完整性，少拆分

B、保证多用户访问

C、提高大型项目操作效率

D、实现不同专业间的高效协作

A、辅助决策，协助设计，节约预算

B、信息透明安全，便于监管

C、信息化运维管理，收支明确

D、建设速度快，成本低

A、为后期不同专业模型之间设计变更提供信息

B、优化设计

C、降低施工过程中错误率，减少返工

D、工程量统计，利于造价

A、模型的基本元素为点、线、面

B、只需进行一次修改，则与之相关的平面、立面、剖面、三维视图、明细表都自动修改

C、各个构件是相互关联的，例如删除墙上的门，墙会自动恢复为完整的墙

D、所有土元均为参数化建筑构件，附有建筑属性

A、命名

B、分类

C、位置信息

D、数据格式

A、首先进行设备内部各专业碰撞检测，然后进行土建碰撞检测，之后进行结构与给排水、暖、电专业碰撞检测等，最后解决各管线之间交叉

B、首先进行土建碰撞检测，然后进行设备内部各专业碰撞检测，之后进行结构与给排水、暖、电专业碰撞检测等，最后解决各管线之间交叉

C、首先进行土建碰撞检测，然后进行结构与给排水、暖、电专业碰撞检测等，之后进行设备内部各专业碰撞检测，最后解决各管线之间交叉

D、首先进行结构与给排水、暖、电专业碰撞检测等，然后进行设备内部各专业碰撞检测，之后进行土建碰撞检测，最后解决各管线之间交叉

A、精确定位

B、自定义构件

C、专业属性设置

D、模型的漫游浏览功能

A、建模前期协同设计

B、碰撞检测

C、灾害应急管理

D、大体积混土测温

A、通过创建模型，更好地表达设计意图，突出设计效果，满足业主需求。

B、可视化运维管理，基于BIM三维模型对建筑运维阶段进行直观的、可视化的管理。

C、应急管理决策与模拟，提供实时的数据访问，在没有获取足够信息的情况下，做出应急响应的决策。

D、利用模型进行直观的“预施工”。