在国际货物运输中，会遇到各种意外风险，与航行有关的触礁风险属于（）

A.共同海损

B.单独海损

C.推定全损

D.单独费用

A.共同海损牺牲

B.损失引起的商业利益的减损

C.共同海损分摊

D.共同海损费用

A.单独海损是承保风险造成的，而不是由人的有意识行为作出的；共同海损必须是有意识的而不是一种意外的损失

B.单独海损只涉及船舶或货物一方的利益；共同海损则涉及多方的利益

C.单独海损适用委付；共同海损不适用委付

D.单独海损只能由受损失一方单独承担；共同海损则是由所有的受益方按比例分摊

A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损

B.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失

C.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电海啸等自然灾害所造成的部分损失

D.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用

A.如实申报的义务，即被保险人或投保人在填写保单时，必须对货物、货物性质、价值等重要事实如实申报

B.及时提货的义务，即被保险货物抵达保单所载目的地，被保险人应及时提货

C.保全货物的义务，即对遭受承保范围内危险的货物，应迅速采取合理措施、减少或防止货物损失

D.通知的义务，即当获悉航线改变或发现保单所载货物运输工具、航程有遗漏或错误时，被保险人应立即通知保险人，在必要时需另加保费，保险单继续有效

A.代位求偿是补偿原则下的一个重要制度，同时也是各国保险法承认的债权转移制度，是赔偿原则的具体化

B.补偿原则中的代位指当货物损失是由第三者的过失或疏忽引起时，保险公司向被保险人支付保险赔偿后，享有取代被保险人向第三者进行索赔的权利

C.在赔付部分损失的情况下，如果保险公司的追偿所得大于赔付给被保险人的金额，则多出部分应返还给被保险人

D.在赔付全部损失的情况下，保险公司取得代位权的同时还取得残存货物的所有权。即使残存的货值大于保险公司的赔付额，超出部分仍归保险公司所有

A.保险委付发生于推定全损的情况下

B.被保险人委付，保险人必须接受

C.被保险人委付，保险人可以接受，也可以不接受

D.保险委付发生于推定全损时，被保险人选择以部分损失向保险人求偿的情况

中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。为了船货的共同安全，船长下令立刻向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖轮将船拖至宁波港修理，确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，此次意外事故造成如下损失：（1）1万吨化肥被火烧毁；（2）2万吨化肥因注水而被毁；（3）该货轮主机和部分甲板受损；（4）雇用拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资

以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？

中国甲公司为其出口阿根廷的一批货物投保了海上货物运输保险的一切险，该批货物应装于船舱内，但由于舱位紧张，该批货物的一小部分装在了舱面。船舶在驶往布宜诺斯艾利斯途中遭受到了海上风险和外来风险使货物受到了部分损失，装在舱面的那一小部分货物全部损失。船长为了全船的安全在途中将部分货物抛入海中

保险人应当赔偿被保险人的损失有哪几项？