CRH3型动车组底部导流罩的一级修标准是（)

A.雨刷器外观状态良好，无损坏

B.头灯罩外观状态良好，无破损

C.挡风玻璃无破损

D.开闭罩外观状态良好，无变形、损坏

A.内装系统的功能是为旅客的车上活动提供方便

B.内装系统的功能是为车内的线缆、管道、电器部件等设施提供保护

C.内装系统的功能是为车内的设备件、电气系统提供安装环境

D.内装系统的功能是为车内旅客提供更方便的服务

A.司机断开主断路器，在HMI上将故障牵引变流器切除，司机在HMI恢复牵引变流器

B.如果TCU锁闭，随车机械师首先在占用司机室HMI上确认维护模式已经开启

C.使用Monitor软件连接锁闭的TCU上，显示正确连接

D.在Reset下拉菜单中选择“HS-Sperre”选项，回车对本TCU进行复位，此故障只允许软件复位一次，复位结束后，在HMI上关闭维护模式

A.ATP系统通过欧式应答器传输

B.TCR系统通过TCR接收线圈和ATP主机传输

C.TCR系统通过BCU接收线圈和ATP主机传输

D.GFX-3A系统通过感应接收器传输

A.动力和非动力转向架的车轴主要在齿轮座和制动盘座处不同

B.动力转向架车轴有用于安装齿轮的座而没有安装制动盘的座，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个轮装制动盘

C.非动力转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座，车轴上安装有三个轴装制动盘

D.两个轴的设计是不同的

A.在占用司机室HMI主页面中选择1—维护

B.在子页面中选择4—远程数据传输

C.在子页面中选择1—初始化，在弹出的对话框中选择E确认

D.等待出现“正在传输中”等字样即为发送正确

A.CRH3高速动车组共安装有4个中央控制单元CCU

B.每辆头车的司机室内有两个中央控制单元，其中一个作为主CCU，另一个作为从CCU

C.在操纵端司机室的主CCU作为列车主CCU

D.列车主CCU可以实现整个列车更高等级的控制

A.对DCU开关S5进行断开并复位操作

B.检查DCU的MVB或CAN总线插头是否松动，插紧松动的插头

C.用四角钥匙操作渡板的隔离锁将渡板隔离

D.断开DCU开关S5，手动关紧门(如门开着)，要求达到二级锁。用四角钥匙操作门扇上的隔离锁将车门可靠隔离

A.AC230V 50Hz来自逆变器

B.逆变器输入电压为DC110v

C.AC230V 60Hz来自列车小变压器

D.变压器输入电压为AC440V 60Hz

A.门框

B.驱动机构

C.设备安装架，该部件集成了锁闭系统和气动系统

D.传感器和门控单元等元件构成的电气系统