需要人工控制油量的飞机压力加油时，一般应该（)。A.先加左侧油箱，再加中央油箱，最后加右侧油箱B.

A.ICAS

B.加油控制面板上

C.以上二者都有

D.油量必须人工用油尺测量

A.工作人员在完成相关维护工作后， 应对飞机左右大翼油箱和中央油箱剩余油量信息进行检查，如不满足要求，需要重新平衡

B.加油期间可以进行启动和关闭 APU、切换飞机电源、接通或断开电瓶电门等操作

C.加油完毕后，现场机务对加油区域进行检查；与加油人员进行油量单交接，并在油量单上代签监护机务人员姓名

D.当油量偏差多余100 千克（220 磅）或油量不足时， 应立即向生产控制员报告

A.人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断

B.人工监控油箱油量表，手动关断

C.利用浮子电门，自动关断

D.利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭

A.压力加油自动控制

B.无电状态压力加油

C.压力加油人工控制

D.人工加油人工超控

A.人工监控油箱加油流量表，当加油流量减小到规定值时，手动关断

B. 人工监控油箱油量表，手动关断

C. 利用浮子电门，自动关断

D. 利用浮子直接堵住加油管，加油活门在回压作用下关闭

A.在飞机加油时，机翼翼尖下面的地面上不要摆放工作梯（较高的）和仪器设备，以防止翼尖下沉碰伤飞机，或通气口漏油损害设备

B.压力加油时，当自动切断加油的电路或活门发生故障，而使油箱压力过大或大量溢油时，加油人员应立即停止加油，然后按飞机燃油溢出应急处置作业标准处理

C.超控加油时对飞机姿态的无要求，可根据个人经验给油箱加满

D.对于需要人工超控加油的飞机，主基地全程由熟悉人员超控加油的机务完成

A.自动关断

B.用加油活门控制电门人工关断

C.旋转人工超控手柄关断

D.通气油箱溢油

A.加油量不能控制，必须将所有燃油箱都加满

B.可通过燃油量表和总加油活门控制，各燃油箱加到一半的燃油量

C.可通过燃油量表和各油箱单独的加油活门控制每个油箱的加油量

D.可通过计时方式控制每个油箱的加油量

A.加油量不能控制，必须将所有燃油箱都加满

B.可通过燃油量表和总加油活门控制，各燃油箱加到一半的燃油量

C.可通过燃油量表和各油箱单独的加油活门控制每个油箱的加油量

D.可通过计时方式控制每个油箱的加油量