马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使（)A偏航阻尼器接通B水平安定面下偏一个角度C水平

A.偏航阻尼器接通

B.水平安定面下偏一个角度

C.水平安定面上偏一个角度

D.升降舵上偏一个角度

A.马赫配平系统的指令由FCC计算，与自动驾驶仪工作与否无关

B. 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝上运动

C. 飞机马赫数增大，升降舵前缘朝下运动

D. 马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特性

A.0.25M

B. 0.60M

C. 0.62M

D. 0.70M

A.0.25M

B.0.60M

C.0.62M

D.0.70M

A.保持飞行马赫数不变

B. 在大马赫数飞行时控制飞机的速度

C. 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性

D. 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性

A.自动:升降舵

B.自动;方向舵

C.人工:升降舵

D.人工:方向舵

A.飞机进入超音速后进行马赫配平

B. 马赫配平要人工进行调节

C. 马赫配平对飞机产生抬头力矩

D. 马赫配平只调节水平安定面

A.该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平

B.当M>0.7时不需飞行员的操纵控制信号系统自动工作

C.飞机飞行中该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整

D.马赫配平系统通常使用于起飞滑跑的后段和着陆滑跑的前段保证起飞、着陆的稳定性

A、马赫数较大时，提供推力的稳定性

B、马赫数较大时，缩小安定面配平的范围和减小配平速率

C、马赫数较大时，提供速度的稳定性

D、马赫数较大时，提供高度的稳定性

飞机的飞行马赫数低于临界马赫数时，飞机上将不会出现激波。()