背景资料某承包人承接了一特大桥工程，该工程工期紧、任务重、合同价低。为既要保质保量完成工程任务

背景资料

某公路工程施工单位承接了一座3×50m的简支梁桥施工，桥墩平均高25m，上部结构采用满堂脚手架支撑现浇钢筋混凝土结构。为了抓好安全管理，公司要求项目部主管安全的经理、副经理对职责范围内的安全管理工作负责。做好专项施工方案，并随着工程的进展，安全管理的内容和重点也要发生着变化，随时关注安全隐患。但在施工现场有如下情况发生：

事件1：天气预报7月5日风力为6～7级，由于工期较紧，现场技术人员决定当日桥墩墩顶的施工人员需增加安全装备。

事件2：由于场地狭窄，现浇上部结构期间，部分模板的拼装在桥下同步进行。

事件3：上部结构施工的材料主要通过塔吊完成，在起吊一台电焊机时，由于安全防护设施和安全警示标志牌影响操作人员视线，为了安全起吊，现场技术人员安排民工拆除了部分安全防护设施和安全警示标志牌。

问题：

背景中体现了安全管理的哪些原则？

本桥施工的安全管理范围包括哪些内容？

分别针对三个事件，指出其中存在的问题，并提出改进的办法。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

政公司(丙方，下图中为Ⅰ子项工作)，甲方与乙方共同确定了施工方案与进度计划(见下图)(合同中规定：窝工降效系数为50%)。

实际施工过程中，发生如下事件：

1．按进度计划K工作施工0.5个月后，业主方要求修改设计，K工作停工待图2.5月(混凝土工程)，乙方向甲方提出索赔清单如下表所示。

2．乙方自备施工机械未按时到达施工现场，致使H工作实际进度在12月底时拖延1个月，乙方要求合同工期顺延1个月，并补偿费用2万元。

3．F工作施工时，因项目经理部确定的施工工艺出现质量事故，监理工程师要求返工，工作实际进度在12月底时拖后1个月，乙方要求顺延合同工期1个月，补偿费用2万元。

4．施工第9个月，F工作在施工现场发现文物，为保护文物现场停工，乙方向甲方提出补偿工期1个月和费用1万元的要求。由于事件3和事件4的发生，F工作延误，致使钢架结构安装施工向后拖延，丙方就事件3和事件4分别向乙方提出索赔费用1万元，工期共顺延2个月的要求。

5．开工后第19个工作月出现台风，现场工作全部停止，为此乙方要求补偿因台风破坏施工现场的现场清理时间1个月，并补偿清理费用4万元。

问题

施工网络图中的关键线路有几条?

就各事件，分别说明上述索赔要求是否正确。

该工程实际工期为多少?

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

背景资料

某承包人承接了一段长为19km的高速公路路基工程。该项目位于微丘地区，路基填料为土方。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中特别强调了土方路基施工的如下质量控制关键点：

(1)施工放样与断面测量。

(2)保证填土材料合格。

承包人严格按照有关规范和要求进行施工。在路堤填筑过程中局部出现了“弹簧”。为了赶工期，施工单位采取了掺生石灰粉翻拌的方法处理，待其含水量适宜后重新碾压。施工中，实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡项目，且符合相关要求。工程完工后，项目经理部及时组织有关人员编写了工程技术总结报告，报告包括了工程概况、安全技术措施。实施技术管理制度、技术档案管理、技术经济效益分析等方面的内容。

问题

1．补充路基施工的质量控制关键点(注：2004年考沥青路面质量控制关键点)。

2．在土方路基实测项目中，还应实测哪些项目?

3．在道路施工中，对压实度进行检测的常用方法有哪些。

4．对路基“弹簧”治理，除了背景资料中给出的方法外，还有哪些方法?

5．在技术总结报告中，除背景资料中给出的几方面内容外，还应包括哪些主要内容?

背景资料

某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方是石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。

事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面高程时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

问题：

背景材料中的“设计变更”，是否符合变更设计制度的要求？说明理由。

指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

该工程技术总负责人负责对技术文件、报告、报表进行审核和分析，在具体施工中遇到以下情况：

(1)由于第三方的原因，该工程被迫停工，停工时项目经理组织有关人员对其质量进行了检查，均合格，停工15天后复工，项目经理在未检查的情况下指示继续施工。

(2)在某关键工序施工完毕后，为确保工序合格，由施工人员对其质量进行自检后达到合格标准，紧接着便开始下道工序的施工。

问题

公路工程质量控制关键点要根据哪些文件和资料的要求设置?

公路工程质量控制关键点的控制内容包括哪些?

工程技术总负责人负责对技术文件、报告、报表进行审核和分析是否妥当，如不妥，应由谁负责?

项目经理在未检查的情况下指示继续施工是否正确?并说明理由。

施工人员对关键工序自检合格后，开始下道工序的施工是否妥当?如不妥，应该怎样才可进入下道工序的施工?

公路工程现场质量控制的主要方法有哪些?

公路工程现场质量检查控制的方法有哪些?

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

背景资料

某某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：

场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现坍孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。

问题：

断桩可能发生在何处，原因是什么？

在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些？

钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么？

塞管处理的方法有哪些？

钻孔的方法有哪些？

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

背景资料

某公路工程项目，路线长36.2km，双向4车道，路幅宽24.5m，设计车速80km/h，路面基层为水泥稳定土基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。摊铺水泥日进度1.6km(单向)，K6+200～K10+900路段具体施工过程如下：

(1)施工放样，恢复中线；根据施工布料需要在下承层上画布料网络。

(2)对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。

(3)确定松铺系数后，施工单位共用5d时间完成摊铺土任务。某日摊铺土2.5km。

(4)按规定洒水闷料，整平轻压。

(5)按规定摆放水泥，用刮板将水泥均匀摊开。

(6)为保证拌和质量，按规定采用了稳定土拌和机进行拌和。为了避免损坏下承层，拌和深度保持在下承层顶面5～10mm。(7)拌和料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，为保证整形质量，全路段平地机均由两侧路肩向路中心进行刮平。

(8)整形后，当混合料的含水率为最佳含水率(±1%～±2%)时，按规定用轻型压路机配合12t以上的压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。

由于部分工程量无法准确确定，业主和施工单位采用单价合同签订施工合同，业主委托甲监理公司进行施工监理，工程计量方式为监理工程师与施工单位联合计量。

问题：

1、本项目路拌法水泥稳定土基层施工准备中少了什么重要环节？并简述这一环节的主要工作。

2、指出本项目路面基层具体施工过程中存在的问题，并进行改正。

3、写出该项目可采用的工程量计量方法，并指出路面工程计量应该采用的方法。

指出本项目路面基层具体施工过程中存在的问题，并进行改正。

写出该项目可采用的工程量计量方法，并指出路面工程计量应该采用的方法。

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背景材料

某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为200m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～50cm腐殖土，50～280cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下 100cm。

根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成坍方；在挖除承台底层松软土、换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计高程并整平后，即立模灌筑承台混凝土。为控制混凝土的水化热，采取了以下措施：

(1)选用水化热低的水泥。

(2)选用中、粗砂，石子选用0.5～3.2cm的碎石和卵石。

(3)选用复合型外加剂和粉煤灰，以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。

问题：

施工单位采用挡板支撑防止措施是否合理？请举出适用于该桥墩基坑开孔的措施。

指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。

施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理？除此以外，还可以采取哪些措施。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

背景资料

某一级公路工程C合同段，土方路基为借土填方，路堤边坡高度大于20m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

(1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

(2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。

(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水率进行了检查，在最佳含水率±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

问题：

该合同段是否属于高路堤？

评价该施工单位施工方案。

为了检测该合同段的压实度，路基土的其现场密度的测定方法有哪些？

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！