一条调车进路上有两名以上扳道员时,扳道员之间的“要道还道”方法一般是:()
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可动心轨()在静止状态下不密贴,禁止使用。
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站内道岔发生故障时,应立即通知()采取措施,使机车、车辆不能通往该故障地点,同时按规定设置停车信号防护。
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无联锁进路上接发列车时,进路上的有关对向道岔加锁外,还应将邻线上的()加锁。
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调车作业计划仅变更()时,不受口头传达钩数的限制。
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普通单开道岔的()是限制列车过岔速度的主要因素。
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在菱形交叉道岔一侧增添两副转辙器和一对连接曲线,即构成()道岔。
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在菱形交叉道岔两侧各增添一对连接曲线,则构成()道岔。
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站内无空闲线路接车时,准许进站的列车应在进站信号机外方停车,由()以调车手信号旗(灯)将列车引导入站内。
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检查道岔两尖轨是否互相脱离的方法是:一查、二踩、三扳,二踩是()。
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分动外锁闭道岔()互相脱离,道岔禁止使用。
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内锁闭道岔()互相脱离,道岔禁止使用。
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发现道岔被挤坏后,应立即做好防护,及时报告()(或调车区长),通知工务、电务部门进行检查修理。
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所谓假连结是指()未能充分落下。
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电动道岔改就地操纵时,有关道岔的转辙机断电、电务人员与车站扳道员的具体分工、作业办法及保证行车安全措施,按()规定制定办法。
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连挂车辆时,一方车钩处于()位置,另一方车钩处于闭锁位置。
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在调车作业中,()、信号员要时刻监视机车的行动,不准使两台机车同时接近一个进路道岔。
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扳道员在遇到两台机车同时接近一个进路道岔时,必须(),以防止冲突。
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从普通单开道岔的构造上看,()间的最小距离处,叫辙叉咽喉。
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人工扳动的道岔,应由()负责管理。
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