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[主观题]

设A，B都是n阶实对称矩阵.证明：存在正交矩阵P，使得P－1AP和P－1BP都是对角矩阵的充分必要条件是AB=BA.

设A，B都是n阶实对称矩阵.证明：存在正交矩阵P，使得P^-1AP和P^-1BP都是对角矩阵的充分必要条件是AB=BA。

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更多“设A，B都是n阶实对称矩阵.证明：存在正交矩阵P，使得P－1AP和P－1BP都是对角矩阵的充分必要条件是AB=BA.”相关的问题

第1题

在对车辆悬架进行检测是,汽车共振时的最小动态车轮垂直接地力与静态车轮垂直接地力的比值应（）

A．大于60%

B．大于55%

C．大于50%

D．大于40%

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第2题

车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（）。

A．最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值

B．最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值

C．静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值

D．最小动态车轮垂直载荷与最大车轮动态载荷的百分比值

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第3题

车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（)。

A．最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值

B．最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值

C．静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值

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第4题

一台富康轿车在悬架检测中发现有一个减震器漏油，车主认为无多大影响，但驾驶员认为应该更换减震器。为此车主要求检测站出具一个分析报告。请回答以下问题。按欧洲减震器制造商协会EUSAMA推荐的测量标准，以下说法不正确的是：（）

A．用检测车轮和道路接地原理来评价悬架装置的品质和性能

B．汽车车轮稳态时的载荷定义为车轮和道路的静态接地力

C．在受外界激励振动下，汽车车轮在检测台上的变化载荷定义为动态载荷

D．将动态载荷的最大值与静态载荷之比值作为评价汽车悬架装置的指标

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第5题

汽车悬架装置的性能，可通过汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化来评价。（)

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