1. 换乘系数为乘客总出行次数与总换乘次数之和与 的比值。

A、乘客总出行次数与总换乘次数的和，与总出行次数的比值。

B、评价换乘量规模的指标。

C、乘客完成一次出行需乘坐的平均线路条数。

D、客运量与进线量的比值。

A．1：2.

B．1：3.

C．1：4.

D．1：5.

A．1：2.

B．1：3.

C．1：4.

D．1：5.

A．出行目的特征

B．出行方式特征

C．乘客特征

D．出行距离特征

E．出行时间特征

B.未来分布=现状分布×平均增长系数

C.未来分布=现状分布÷平均增长系数

D.未来分布=现状分布- 平均增长系数

A、城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘。

B、轨道交通内不同线路间的接驳运转。

C、换乘是由乘客出行需求与交通线路走向不重合造成的。

D、换乘时间是指乘客从换出站台开始行走至换入站台的时间。

一、选择题（10分） 1.确定城市中公共交通和私家车出行可以用Logit模型，两种交通方式的效用随机项服从：（ ） A.正态分布 B.泊松分布 C.二重指数分布 D.二项分布 2.关于交通方式划分的集计分析与非集计分析描述，错误的是：（ ） A.交通小区的家庭平均收入是典型的非集计分析中的自变量 B.非集计分析的自变量为出行个体的调查数据 C.交通需求预测四阶段法是以交通小区为单位的集计分析 D.相对于集计分析方法，非集计分析方法模型更复杂一些 3.在进行交通小区发生与吸引交通量预测时，通常把（ ）作为总控制量，用来校核和调整使预测结果满足交通守恒关系。 A．分布交通量 B．分担交通量 C．路段流量 D．生成交通量 4.关于交通分布的增长系数法和重力模型，下列表述错误的是（ ） A.重力模型法需要使用现状年的交通阻抗 B.重力模型不依赖于四阶段法的第一阶段 C.增长系数法需要完整的现状OD值，其预测结果不满足守恒条件 D.重力模型比增长系数法更适用于正在大力发展轨道交通的地区 5.关于交通生成预测，下列表述错误的是（ ） A.交通发生与吸引预测是预测对象区域总的生成交通量和各交通小区的发生与吸引交通量 B.原单位法和聚类分析法都是以个人为预测基础的 C.一般情况下，预测发生与吸引交通量的数值是相同的 D.增长系数法预测的结果一般比实际值大

A.经济合理地安捧公共交通线路，做到主次分线、快慢分线，提高公共交通覆盖率

B.优先满足城市居民上下班出行的乘车需要，然后满足生活出行需要，最后满足旅游等秉车需要

C.尽可能在城市主要人流集散点之间开辟直接线路，线路走向必须与主要客流流向一致

D.综合考虑城区线、近郊线和远郊线的紧密衔接，在主要客流的集散点设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘