驾驶室和柴油机系统直接相关的仪表有（)。

A.机械仪表被数字电子显示系统取代

B.数字电子系统被机械仪表取代

C.以指针式位置显示取代离散式数字显示

D.以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示

姿态航向系统2号姿态航向计算机给右驾驶的电子式仪表系统提供姿态航向数据给：

A.左驾驶的无线电磁指示器提供航向信号，给右驾驶的飞行控制系统提供姿态航向数据

B.右驾驶的无线电磁指示器提供航向信号，给左驾驶的飞行控制系统提供姿态航向数据

C.给气象雷达提供姿态信号，给防撞系统提供姿态航向信号

D.给飞行数据记录系统，增强型近地警告系统提供姿态航向信号给GPS/导航管理系统提供航向信号

2号大气数据计算机向下列哪些设备提供数据？

A.电子式飞行仪表系统（2号）、自动驾驶仪、音响警告系统、飞行数据记录器

B.电子式飞行仪表系统（2号）、自动驾驶仪、增强型近地警告系统、姿态航向系统

C.电子式飞行仪表系统（2号）、自动驾驶仪、发动机电子控制系统、姿态航向系统

D.电子式飞行仪表系统（2号）、自动驾驶仪、空中防撞系统、导航管理系统

姿态航向系统1号姿态航向计算机给左驾驶的电子式飞行仪表系统提供姿态，航向数据给：

A.左驾驶的无线电磁指示器提供航向信号，给右驾驶的飞行制系统提供姿态航向数据

B.右驾驶的无线电磁指示器提供航向信号，给左驾驶的飞行控制系统提供姿态航向数据

C.给气象雷达提供姿态信号，给防撞系统提供姿态，航向信号

D.给飞行数据记录系统，增强型近地警告系统提供姿态航向信号，给GPS/导航管理系统提供航向信号

某司机驾驶一辆具有自动报警装置的小汽车，开始时汽车内仪表板上显示各系统安全正常。运行一段时间后，汽车内仪表板上发动机机油指示灯发出报警声音，但汽车还能继续行驶。根据人机系统可靠性设计的基本原则，此项功能设计属于( )原则。

A.系统的整体可靠性

B.高可靠性方式

C.具有安全系数的设计

D.人机工程学

为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求,驾驶员必须在前6个月内,至少()。

A.在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道

B.完成6次仪表进近，在同等级的所要飞的飞机上必须完成3次等待，截获跟踪航向道

C.在任何飞机上完成6次仪表进近与6h的仪表飞行时间

船舶开航前，三副的职责有：I、检查救生圈自亮浮灯是否正常；II、检查探火系统、警铃系统是否正常；III、检查泡沫灭火机是否旋转在规定位置；IV、检查和试验驾驶航海仪器设备、气象仪表

A.I、II、III、IV

B.I、II、IV

C.II、III、IV

D.I、II、III

A.电子式飞行仪表系统，自动驾驶仪，增强型近地警告系统，姿态航向系统

B.电子式飞行仪表系统，自动驾驶仪，增强型近地警告系统，导航管理系统

C.电子式飞行仪表系统，自动驾驶仪，音响警告系统，发动机电子控制系统

D.电子式飞行仪表系统，自动驾驶仪，增强型近地警告系统，空中防撞系统

阅读以下关于嵌入式系统软件设计方面的叙述，回答问题1至问题3。

某公司承担了一项嵌入式系统软件开发项目。该项目主要用于车载电子系统中监视发动机及燃油系统等系统工作状况，并通过综合仪表显示给驾驶员。经过多次与用户沟通，形成以下技术要求：

(1)本项目的硬件平台由主处理机模块和多种接口模块组成，底板采用标准VME总线(硬件结构图如图3-1所示)，具体硬件模块配置如下。

①主处理机模块(CPM)采用PowerPC755，主频266MHz，配有SDRAM存储器和FLASH存储器；提供一个定时/计数器；支持16级中断和二级cache。

②输入输出模块(IOC)支持16路RS422接口信号，传输速率不低于115.2kbps，IOC模块与CPM模块的数据交换采用64KByte双端口存储器。

③离散量接口模块(DAM)支持64路开关型离散量输入输出接口；2路频率量输入；12位A/D转换器和12位：D/A转换器。

④图形处理模块(GPM)用于显示图形，支持OpenGL标准接口软件。

⑤MBI模块主要提供1553B外总线接口，PSM为电源支持模块。

(2)本项目软件主要工作在CPM模块中，完成对外部设备的数据采集、分析和相应的控制，将监视结果以图形方式显示给驾驶员。该系统的软件主要包括外部接口驱动软件、VME数据传输软件、处理软件、图形显示和外总线(1553B)数据交换软件。要求数据的采集必须确保每帧数据无丢失，并在本帧内完成数据的处理工作，本帧信息显示给驾驶员的时刻最晚不能超过下帧。详细的技术要求如下。

①16路RS422接口主要完成对汽车燃油系统、动力系统和驾驶员命令的数据采集与控制。RS422数据传输格式将以32Byte为基本数据块，分别以20ms、40ms、60ms和1s四个不同周期交换数据。

②64路离散量数据主要监控发动机工作状态，要求每10ms采集一次，并在下一个10ms周期内将发动机状况显示到驾驶员座舱。

③多路模拟量数据主要采集发动机转速、油量及汽车的其他数据，为驾驶员监控汽车状态提供必要的量化数据。模拟量数据的刷新频率为1s。

④外总线(1553B)主要完成该系统与汽车其他电子系统的数据交换。

公司将本项目交给项目主管李工实施，要求李工按技术要求完成本项目的软件设计工作，公司根据合同关于“数据的采集必须确保每帧数据无丢失，并在本帧内完成数据的处理工作，本帧信息显示给驾驶员的时刻最晚不能超过下帧”的要求，提醒李工设计中重点考虑整个系统的实时性问题。李工完成设计后，提交公司评审，会上就李工设计中存在的缺陷展开了激烈讨论，最终达成一致。

李工在设计IOC模块软件时指出：为了使CPM模块能够及时处理RS422数据，在IOC与CPM间的双端口存储器中为每个422通道设计一级缓冲，当某通道接收一个字节时，就将数据放入缓冲，由CPM接收(其结构如图3-2所示)。这样的好处在于每当有数据输入时，CPM模块可立即读取，而增大双口缓冲的目的是在CPM来不及处理时可防止数据的丢失。同时，IOC中的程序相对简单、实时性好、可以不考虑422通道的数据传输周期，只要按查询方式对16路422输入进行查询读取即可。

会上，王工提出了强烈的反对意见，认为这种设计方法绝对不可取，这种方法只考虑了软件的简单与便利，而没有针对软件特点考虑问题，在设计中对实时性、负载平衡分配及实现算法上均存在缺陷，必须改进。

(1)你认为李工的设计在实时性、负载平衡分配和实现算法上存在怎样的缺陷?详细说明理由。

(2)请给出IOC模块和CPM模块之间双口存储器数据交换方法。

A.Ⅰ;Ⅱ;Ⅲ;Ⅳ

B.Ⅰ;Ⅱ;Ⅳ

C.Ⅱ;Ⅲ;Ⅳ

D.Ⅰ;Ⅱ;Ⅲ