固定翼地面检查自动驾驶模式操纵反馈时，机翼左倾时，左副翼舵面应向下还是向上？为什么？

当自动驾驶仪接通以后，哪些部分开始工作？

A.升降舵舵机，副翼舵机

B.方向舵舵机，副翼配平舵机

C.方向舵舵机，自动配平功能

D.以上A和C

当自动驾驶仪接通时，用正常应急操纵电门，操纵副翼调整片。

A.自动驾驶会断开

B.自动驾驶断开后飞机突然倾斜

C.正常操纵失效，应急操纵电门工作

D.对飞机没有影响，正常应急操纵电门失去作用

自动驾驶仪接通后哪个配平被抑制？

A.副翼配平

B.方向舵配平

C.升降舵配平

D.控制补偿器

当自动驾驶仪接通时，副翼调整片的正常、应急操纵线路自动接通。

A.对

B.错

此题为判断题(对，错)。

飞机的自动控制，是一个需要多变量反馈方式的例子。在该系统中，飞机的飞行姿态由三组翼面决定，分别是：升降舵，方向舵和副翼，如附图3-3(a)所示。飞行员通过操纵这三组翼面，可以使飞机按照既定的路线飞行。

这里所要讨论的自动驾驶仪是一个自动控制系统，它通过调节副翼表面来控制倾角φ，只要使副翼表面产生一个θ的变形，气压在这些表面上会产生一个扭矩，使飞机产生侧滚。飞机副翼是由液压操纵杆来控制的，后者的传递函数为1/s。

测量实际的倾角φ，并与输入设定值进行比较，其差值被用来驱动液压操纵杆，而液压操纵杆则反过来又会引起副翼表面产生变形。

为简单化起见，这里假定飞机的侧滚运动与其他运动无关，其结构图如图3-3(b)所示，又假定K1=1，且角速率φ由速率陀螺将其值进行反馈，期望的阶跃响应的超调量σ%≤10%，调节时间(以±2%的标准)ts≤9s，试选择合适的Ka和K2值。

副翼调整片应急操纵转换开关的作用。

A.减轻正常操纵杆力。

B.接通自动驾驶后，用应急操纵转换开关操纵副翼调整片。

C.正常操纵杆发生故障时能够操纵副翼调整片。

D.正常操纵副翼调整片故障时，能够操纵副翼调整片。

A.配平量可以在驾驶盘的位置上反映出来

B.会使自动驾驶脱开

C.会失去配平状态，而在自动驾驶脱开时使飞机出现突然的横滚运动

D.自动驾驶不会脱开，但飞机会出现短暂的横滚

副翼调整片正常操纵时，黄色连锁信号灯亮表明：

A.可以正常操纵

B.可以应急操纵

C.操纵系统故障

D.自动驾驶接通，电动操纵线路自动断开

飞行员通过监视仪表并操纵_____来修正由半自动装置形成的失配信号。

A、驾驶杆

B、气动舵面

C、发动机油门杆

D、阀门开关

用正常和应急状态操纵方向舵调整片，受不受自动驾驶仪交联控制。

A.自动驾驶飞行时，禁止使用正常和应急状态操纵方向舵调整片

B.自动驾驶飞行时，只能使用应急状态操纵方向舵调整片

C.自动驾驶飞行时，可以使用正常和应急状态操纵方向舵调整片

D.以上B和C