地铁的站台层公共区火灾工况运作模式为____________。

A.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机,从站台排烟,形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流,使站台层烟气不至漫延至站厅。

B.位于站厅自动检票机门处于常开,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。

C.确认本站火灾后,应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。

D.确认本站火灾后,控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过,不停站。

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  • 提问人:64****15
  • 发布时间:2020-06-09
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交通隧道按照其使用功能分为____________和人行隧道等。

A.公路隧道

B.铁路隧道

C.城市地下铁路隧道

D.航运隧道

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地铁建筑中消防用电设备的电线电缆的选择和敷设应满足下列要求____________。

A.电线电缆选用时,应按使用场所和敷设条件选择阻燃级别,但同一建筑物内选用的阻燃和阻燃耐火电线电缆,其阻燃级别宜相同

B.由变配电所(或总配电室)引至消防设备的电源主干线应采用无卤、低烟、阻燃耐火电缆或矿物绝缘电缆

C.在地下车站由变配电所(或总配电室)引至消防设备的电源主干线可采用普通绝缘电缆。

D.电缆穿管暗敷时可采用耐火电缆;明敷或沿支架、桥架敷设时采用无卤、低烟、阻燃耐火铜芯电缆,矿物绝缘电缆采用支架或沿墙明敷。

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地铁建筑中的疏散指示标志应采用电光型的是_____________。

A.站台、站厅公共区内

B.疏散通道出口处

C.在自动扶梯起止点侧面加设的

D.地下区间之间的联络通道洞口

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交通隧道按隧道长度分为____________。

A.特长隧道

B.长隧道

C.中长隧道

D.短隧道

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交通隧道的分类标准主要依据____________。

A.隧道建设规模

B.设计和施工方法

C.横断面形式

D.交通运营特点

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交通隧道主要用于____________等通行。

A.人员

B.机动车

C.火车

D.船舶

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地铁车站中的____________等消防负荷为一级负荷。

A.消火栓泵、喷淋泵

B.防灾报警

C.隧道风机

D.消防设施兼用的自动扶梯

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地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。

A.当火灾位于列车头节时,为保证大多数乘客的安全,列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。

B.此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2m/s~11m/s的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。

C.设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过端门疏散的同时,也利用应急平台进行疏散,方向也向列车尾端侧车站疏散。

D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行,方能作为疏散通道使用。

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地铁中的地下车站的____________及地下变电所等重要电气用房应采用气体灭火系统。

A.通信机械室

B.公网引入室

C.信号机械室

D.环控电控室

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地铁的火灾危险性主要体现在()。

A.空间小

B.人员密度和流量大

C.用电设备、设施繁多

D.动态火灾隐患多

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