从实际操船来看，提高舵效的措施有：①加大舵角②增大吃水 ③提高舵速④提高滑失比

在港内航行，"微速前进"的功率与转速是：

A. 主机能发出的最低功率，最低转速

B. 主机能发出的最低功率，最大转速

C. 主机能发出的最大功率，最低转速

D. 主机能发出的功率不变，但转速最低

有关船舶在旋回中降速原因的说法，不正确的是：

A. 船舶旋回中因舵阻力增加，而引起降速

B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速

C. 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

D. Dr/L越小，则旋回中降速越多

右旋单车船倒车时螺旋桨效应横向力为:

A.螺旋桨水面效应横向力使船首左转

B. 尾流效应横向力使船尾右转

C. 沉深与排出流两横向力均使船首左转

D. 上述三者都不对

船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：

A. 内侧横倾期

B. 外侧横倾期

C. 内侧横倾期向外侧横倾期过渡期

D. 降速比例最小时

称为:

A. 静航向稳定性

B. 静航向不稳定

C. 动航向稳定

D. 动航向不稳定

经济船速指的是：

A. 主机额定功率下的额定船速

B. 燃料费最低时的船速

C. 管理费最低的船速

D. 运输费用最低时的船速

船舶改变航行方向的快慢能力称为：

A.快速性

B.旋回性

C.稳定性

D.航向机动性

关于航向稳定性的影响因素,下面哪种说法不正确?

A. 船长与船宽之比越大,航向稳定性越好

B. 船尾钝材能提高航向稳定性

C. 船舶轻载时航向稳定性较满载差

D. 船速越大，航向稳定性越好

从实际操纵出发，船舶应具备良好的：

A. 旋回性和改向性

B. 航向稳定性和抑制偏摆性

C. 制动性(停船冲程短，冲时少)

D. A\B\C均正确

航向稳定性好的船舶是指船舶在：

A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向

B. 操舵改向时，能较快地应舵

C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来

D. A\B\C都正确